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南方日報報道:豬兼強:“最佳商業模式”是怎樣煉成的?

發布時間:2017-04-27    關注度:10713 次

       如果你經常走在廣州深圳的街頭,一定看到過“福建31选7现场开奖结果查询”的廣告,似乎無論走到哪,人們總能看到“豬兼強”的身影。這個名字新奇、在廣深兩地瘋狂刷街的駕培品牌近期榮獲了“首屆中國品牌廣東峰會”組委會頒發的“2016年度最佳商業模式獎”。“首屆中國品牌廣東峰會”活動是由南方日報和廣東省品牌建設促進會聯合發起,由品牌中國戰略規劃院、全國品牌社團組織聯席會、廣東省經信委、廣東省工商局指導,廣東省品牌促進會、南方報業傳媒集團、《品牌研究》雜志社共同舉辦,主題“文明復興,品牌崛起”。致力于講好中國品牌故事,唱響廣東品牌好聲音,推動中國從制造大國變為品牌強國,“讓世界愛上中國品牌”。
       一個處于傳統行業且成立不久的駕培機構是如何搭上“互聯網+”的風口,在短時間內迅速占領市場,打開知名度?他又是如何顛覆傳統,走出了一條快速擴張的創新之路?
       下面,我們來分析“豬兼強”的商業模式創新之路是怎樣煉成的。

 


        緣起 風口來了,“豬”都能飛
       “豬兼強”是國內一站式“互聯網+”綜合服務品牌,內容包括:駕駛培訓、資產管理、文化傳播、汽車銷售、保險代理,其中以“駕培學車”業務為核心。主要用戶人群是都市白領和在校大學生。
       “豬兼強”于2015年1月正式進入駕培市場。雖然剛剛成立,“豬兼強”的強勢來襲很快引起整個廣州駕培行業的轟動。從收購教練車,到聘用自營教練,再到控制駕校,“豬兼強”都花費巨大的資金投入,而這種做法,與傳統的駕校掛靠教練式的玩法、大部分互聯網駕校平臺式的模式,都截然不同。
        這種強勢一方面顯示在他大手筆的海量廣告投入,對外號稱投入超過了3.8億元的品牌營銷費用;另一方面則在于他在廣州就快速地鋪開了20家實體訓練場,作為自己的學車訓練場。
       “豬兼強”進軍駕培市場正值“互聯網+駕校”風口期。相關數據顯示,截至2015年11月底,我國駕駛員數量已經達到3.2億,預計2020年這個數字將達到4.7億。業內人士預計,未來幾年汽車駕駛培訓行業規模將逐年增長,2020年市場總規模將達2365億元。
        面對巨大的潛在市場以及滾滾而至的“互聯網+”浪潮,互聯網駕培迎來了前所未有的發展機遇。截至2017年3月,“豬兼強”旗下訓練場總計超過40個,經營規模接近40萬平方米,營業額接近4億元。與此同時,“豬兼強”的商業模式,不僅在廣深地區(一線城市)、武漢(省會城市)、中山(二線城市)三種不同區域特征的城市成功落地,而且已經步入快速擴張復制階段。
        目前,會“飛”的“豬兼強”,已經發展成為橫跨廣東、湖北、江西等省市地區,覆蓋廣州、深圳、中山、佛山、武漢、贛州、清遠等地,坐擁數萬學員的國內知名連鎖駕培學車平臺,并受到國內眾多知名風險投資機構的關注和認同。
       2015年12月,“豬兼強”以數億估值順利完成A輪融資,通過這次融資,“豬兼強”將躋身成為華南地區首輪估值最高的“互聯網+”公司之一。2016年10月,豬兼強再次獲得浙銀資本領投,廣發信德和文投創工場跟投的A+輪融資,總計1.2億元人民幣,引起行業震動!
        短短兩年時間,“豬兼強”在華南市場迅速崛起,成為國內駕培行業的一匹“黑馬”,無形中應了小米雷軍的那句——“風口來了,豬都能飛。”


        掘金 駕培引流,帶來無限商機
        能夠獲得投資者的青睞,“豬兼強”的創新盈利模式絕非單純的駕駛培訓那么簡單。“豬兼強”聯合創始人兼副董事長蔡勇勁說起這套“創業經”來頭頭是道。
        互聯網時代,流量為王,而“豬兼強”的引流“發動機”便是駕培。有了駕培這個流量入口,便可源源不斷地驅動“豬兼強”這臺商業機器的閉環運作。一個駕駛學員,學成之后多半要買車,由此又連帶保險、售后等多個環節的消費,相比于單純從事某個環節的商家來說,“豬兼強”不僅具有高得多的用戶黏性,而且還是全環節通吃,精明的投資客怎么可能放過這樣一臺盈利機器?
       “豬兼強”目前正在著手打造這么一個完整的業務生態圈,除了車險業務,“豬兼強”也正在建立自己的汽車4S店網絡,爭取讓學員們出了駕校便有新車開。而且,據蔡勇勁透露,因為有著專屬的完整生態圈,所以“豬兼強”并不會在每個環節上跟消費者算小賬,這意味著將來只要是“豬兼強”生態圈的一分子,說不定就能享受到“豬兼強”的優惠駕培甚至是免費駕培。同理,由于擁有大量的生態圈資源,“豬兼強”也有能力讓學員們在每個環節都能享受到更高性價比的服務。

 

        創新 打破傳統,直擊行業痛點
       “豬兼強”能夠迅速崛起,在于他敢于創新的精神。“豬兼強”進入駕培市場之初,在廣州、深圳、武漢、贛州等地展開大規模的直營行動,并在服務、管理、營銷、硬件、安全等多個層面進行持續創新。
        傳統駕校的商業模式,一般是駕校老板先申請獲取駕校牌照,然后建設訓練場,成立一所駕校,而駕校教練就是私營小老板,他們往往擁有一輛或多輛教練車,掛靠于駕校,雙方按照一定比例進行利益分配,彼此形成“掛靠合作”機制。南中國95%的駕校普遍采取掛靠合作制。
        所以,在掛靠制的駕校中,車輛往往是屬于教練的,包括駕校在內沒有任何人對教練擁有管控權。
由于傳統駕培行業對服務鏈條無法進行有效掌控,從而可能產生各種不良的學員服務體驗。并且衍生諸如優秀個體教練無法形成標準化大規模復制,行業數十年如一日缺乏服務創新,一些駕校甚至存在“吃拿卡要”以及向學員索取紅包的現象,諸如此類。
        總結下來,傳統駕校的模式有三個弊端:很難對教練本身有具體的管控權,包括駕校在內;車輛屬于教練;提前繳費,教練與駕校共同分成。
       “豬兼強”聯合創始人蔡勇勁表示,“傳統的駕校培訓市場基本是靠窗口紅利在吃飯,駕校與教練普遍是掛靠機制,駕校對于教練幾乎沒有管控力,導致很難提供優質的服務體驗給消費者。而教練還是沿用個人作坊模式,一個教練所能服務的學員是非常有限的,根本無法做到集團化和規?;⑴嘌?。”
        針對傳統駕校的種種弊端,“豬兼強”采取“互聯網+自有駕校”的商業模式,通過全資收購、并購等多種方式對駕校進行管控,成為駕校的實際控制人,把駕校、訓練場、教練車、教練四大核心生產要素統一歸到“豬兼強”旗下,全面掌控,從而在硬件、管理、服務、安全保障等方面,做到了真正的用戶導向思維。
        “所以,我們要做的不是來搶占市場的,而是來改變市場的,踐行 供給側結構性改革 ,以創新來建設這個行業!”蔡勇勁說。


        服務 踐行用戶至上的理念
       從誕生伊始,“豬兼強”便實行一次性清晰收費,絕無任何隱性費用,比絕大多數線下駕校的實際收費都要便宜。與此同時,“豬兼強”還把傳統駕校的合作制改為雇傭制,獨創學員給教練打分的評分系統,分數直接與教練績效掛鉤,從根本層面徹底杜絕了教練“吃拿卡要”的問題。
       為了讓學員獲得更好的學車體驗,“豬兼強”首創了全天候練車和免費試駕。練車時間,可以從最早六時持續到晚上十時,讓學員上班駕考兩不誤,更貼近上班族練車的需求;免費現場試駕體驗,徹底打消學員報考顧慮!
       此外,“豬兼強”不斷優化學車體驗過程。從報名前的免費試駕和“12—18期分期學車0利息”服務,學員預約,就近地鐵站和公車站接送服務,到學車時全程空調練車與全天練車新模式,再到“5次不過,0費用再學一次”,以及廣州大學城大學生拿到駕照加2個學分,“豬兼強”不斷為用戶創造優質的增值服務。


        改變 帶動行業升級優化
        “豬兼強”從用戶體驗角度出發,進行的一系列以提升服務質量為目的的改革和創新,不僅制定了行業標準還凈化了行業環境。
        業內人士分析指出:互聯網駕校的意義,在于通過制度上的設計,讓培訓服務規范化、標準化,重塑駕培行業的價值,并帶給學員更優質的學車體驗。“豬兼強”之所以取得今日的成功,不僅在于他號準了“互聯網+”時代的脈,更重要的是他能夠直擊行業痛點,踐行用戶思維,并借助持續的創新,不斷優化人們的學車體驗。
        “豬兼強”的商業模式創新打破了駕培行業的舊格局,帶動其他駕校升級優化,改善服務,形成良性循環。而這個行業重新洗牌的過程中,消費者是直接受益人。當有一天所有駕校都收費透明,教練不再罵人,能有持續創新的時候,或許就是“豬兼強”所帶來的改變。
       “豬兼強”的成功,實踐印證了創新對于傳統行業帶來的巨大提升,給廣東企業的創新發展樹立了標桿。正是依靠在商業模式上的高頻次創新,“豬兼強”得以迅速獲得消費者青睞,這種潤物細無聲般的服務創新,透露出廣州企業特有的務實精神。
      “我們認為, 豬兼強 代表的是個趨勢,這種趨勢是時代的趨勢,用戶需求的趨勢,行業發展的趨勢,沒有 豬兼強 ,也會有馬兼強、牛兼強或者龍兼強的出現。”蔡勇勁說。
      未來,“豬兼強”將繼續把駕培作為流量入口,開展汽車生活周邊產業鏈的探索與嘗試,為行業發展提供更多的可能和想象。

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